Delphi Technologies CEO는 스탠드라고 말합니다.
델파이 오토모티브는 2017년 5월 회사를 파워트레인에 주력하는 델파이 테크놀로지스와 자율주행 등 미래 기술에 집중하는 앱티브(Aptiv)라는 두 법인으로 분할하겠다고 발표하면서 공급업체 업계를 뒤흔들었다. 델파이의 파워트레인 부문을 이끌었던 리암 버터워스(Liam Butterworth)는 지난 12월 델파이 테크놀로지스의 CEO로 임명됐다. 그는 Automotive News 유럽 특파원 Peter Sigal과 회사가 직면한 과제와 기회에 대해 이야기했습니다.
Delphi Technologies는 최근 독립 기업으로서 첫 번째 분기별 보고서를 발표했습니다. 전환은 어떻게 진행되고 있나요?
우리는 사업적으로 매우 좋은 위치에 있습니다. 스핀오프는 원활하게 진행돼 예정보다 약 4개월 앞당겨 완성됐다. 우리는 2월에 2017년 결과를 발표했습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다. 매출 48억 달러, 중국 22% 성장, 신규 사업 예약 71억 달러로 전년도보다 약 10% 높은 매출을 기록했습니다. 그 중 약 20억 달러가 전기화에 사용되었습니다.
Delphi Technologies는 이제 독립 기업으로서 더 민첩합니까? 예를 들어, 무역 전쟁이 발발하거나 중대한 규제 변화가 발생한 경우 더 신속하게 대응할 수 있습니까?
예, 거시적 요인과 우리가 고객과 함께 전 세계적으로 운영하는 방식 측면에서 그렇습니다. 우리는 매우 민첩하고 유연하며 대응력이 뛰어난 회사임을 자랑스럽게 생각합니다. 이제 우리는 독립 회사이므로 전략적으로나 운영적으로 우리가 하는 모든 일은 파워트레인 공간에서 일어나고 있는 일에 대한 대응입니다. 우리가 더 큰 그룹에 속해 있었을 때 전체 Delphi 내의 다양한 제품 라인으로 인해 일부 상충되는 역학이 발생했을 수 있습니다. 우리는 또한 파워트레인 분야에 많은 경험을 가진 이사회를 보유하고 있기 때문에 회사의 전략과 회사를 어디로 가고 싶은지에 관해 엄청난 양의 전략적 논의와 대화를 나눕니다.
항상 모든 것에 자금을 조달할 수는 없기 때문에 파워트레인과 추진력에 사용될 수 있는 자원 중 일부가 거기에 사용되지 않는다는 느낌이 델파이 내부에 있었습니까?
그런 일은 일어나지 않았지만 그런 일이 일어나기 시작했을 것이고, 그것이 바로 우리가 스핀오프를 한 이유였습니다. 12~18개월 후에 우리가 여전히 Delphi의 일부였다면 회사의 파워트레인 부분에 유리하지 않은 자본 할당 결정이 증가했을 것이라고 생각합니다.
금융시장의 반응은 어땠나요?
작년에 우리가 처음으로 도로에 나갔을 때 Delphi 파워트레인이 무엇인지에 대한 오해가 분명히 있었습니다. 더 이상 전략적 관심이 없는 델파이의 레거시 사업이라는 인식이 있었는데, 전혀 그렇지 않습니다. 우리는 포트폴리오, 기술, 고객 도달 범위, 그리고 파워트레인 세계 전반에 걸친 글로벌 확산 측면에서 비즈니스에 대해 투자 커뮤니티를 교육해야 했습니다. 반응은 호의적이었지만, 이제 우리의 임무는 약속을 이행하고 과거에 했던 것처럼 성과를 내는 것입니다.
Delphi Technologies를 "오래된 기술"로 묘사하는 것이 정확합니까?
이는 우리가 고객에게 제공하는 제품에 대한 정확한 설명이 아닙니다. 우리는 내연기관, 순수 전기, 플러그인 하이브리드, 48볼트 등 모든 유형의 파워트레인에 걸쳐 솔루션을 제공합니다. 모든 자동차 제조업체가 서로 다른 방식으로 CO2 문제에 접근하고 있기 때문입니다. 그리고 자동차 제조업체가 다양한 파워트레인 조합을 검토함에 따라 소프트웨어는 이러한 시스템을 제어하는 데 중요해졌습니다. 우리는 해당 기술을 구현하기 위해 고객과 협력하는 약 1,500명의 소프트웨어 엔지니어를 보유하고 있습니다.
이름: 리암 버터워스
직함: 델파이 테크놀로지스 CEO
나이: 47
주요 과제: 모든 유형의 파워트레인에 걸쳐 고객 솔루션을 제공합니다.
Aptiv와 협력할 예정인가요?
Aptiv 또는 기타 주요 Tier 1 공급업체와의 협력에는 제한이 없습니다. 전기 아키텍처나 자율 기술 분야에서 Aptiv와 협력하는 것이 합리적이라면 그렇게 할 것입니다.