최고의 성과: 토요타 크라운(Toyota Crown)이 미국으로 돌아왔습니다.

Aug 17, 2023

자동차 역사를 공부하는 학생들은 Toyota Crown이 1950년대부터 일본에서 열망하는 사다리의 꼭대기에 올랐으며 코로나로 대체된 1973년 이후 미국에서는 Big T의 포트폴리오에 포함되지 않았다는 것을 알게 될 것입니다. 우리 Murilee는 이 가계도에 대해 극도로 자세하게 설명할 수 있는데, 이것이 우리가 그의 장황한 말을 높이 평가하는 많은 이유 중 하나입니다.

이제 이 나라에 왕관이 돌아왔습니다. 기술적으로 Avalon을 대체하는 이 차량은 Camry보다 4인치 더 높은 구조에 기존 세단 트렁크 개구부가 있는 하이브리드 구동 4도어 차량(자동차? SUV?)입니다. 토요타가 50년 만에 처음으로 미국에 왕관 이름을 가져오면서 분류에 도전하려고 했다면 확실히 성공했습니다.

세 가지 트림 레벨이 있으며 모두 XLE, Limited 및 Platinum이라는 Toyota 충실한 사람들에게 친숙할 것입니다. 처음 두 대에 동력을 공급하는 것은 니켈 수소 배터리 팩과 댄스 파트너로 사용되는 전기 모터 3개를 갖춘 2.5리터 4기통 엔진입니다. 이 구성은 236마력에 적합하며 CVT와 결합된 주행 조건에서 40mpg의 문을 두드립니다. 이러한 모터 배치 덕분에 이 크라운은 전륜구동이 가능합니다.

플래티넘 등급 모델은 짜증나게 대문자로 표시된 HYBRID MAX 파워트레인을 수신하며, 앞으로는 이를 다시는 대문자로 사용하지 않을 것입니다. 여기에서 우리는 6단 습식 클러치 변속기와 짝을 이루는 2.4리터 터보차지 4기통 엔진을 발견합니다. 이 변속기는 배터리와 2개의 전기 모터로 구성된 하이브리드 시스템으로 2단계를 수행합니다. 전기 모터 중 후자는 액체입니다. 리어 액슬에서 냉각됩니다. 토요타는 이 구빈들이 340마력을 생산하지만 복합 사이클에서 연비는 약 28mpg로 떨어진다고 말합니다.

더욱 멋진 하이브리드 시스템은 네 바퀴 모두에 일관되게 동력을 전달하는 반면, XLE 및 Limited 트림은 특정 조건에서 전륜 구동이 가능합니다. 수냉식을 통해 동력을 생성하는 Hybrid Max의 후방 모터 덕분에 Platinum 트림은 느슨한 표면에서 테일 아웃 동작을 위해 최대 80%의 동력을 뒷바퀴에 보낼 수 있습니다.

하지만 그 모습은 어떻습니까? 정말이지. 크라운은 TNGA-K 플랫폼을 사용해 세단 주행의 편안함과 크로스오버 같은 지상고를 융합하려고 시도하는 것 같습니다. 댓글에서 Subaru Legacy SUS 또는 AMC Eagle Sedan을 언급하고 싶다면 멈추지 않을 것입니다. 크라운에 줄자를 가져가면 전체 높이가 60.6인치(Camry의 경우 56.9인치), 길이는 112.2인치 휠베이스에서 194.0인치, 너비는 72.4인치입니다.

참고로 2022년형 하이랜더는 높이 68.1인치, 길이 194.9인치(b/b 포함 112.2인치), 너비 76.0인치로 표시됩니다. 휠베이스가 크라운과 동일하다는 점을 발견했다면 금색 별표를 받으십시오. 두 차량 모두 현재 Venza에서 Sienna, RAV4에서 Camry까지 Toyota 차량의 Yaffle을 뒷받침하는 TNGA-K 뼈대를 사용하여 제작되었습니다. 오래된 아발론도 그것을 사용했습니다. Crown의 인테리어는 최근 새로운 Toyota를 타본 사람이라면 누구나 익숙할 것입니다. 이는 나쁘지 않습니다.

출시는 올 가을로 예정되어 있지만 Toyota는 가격에 대해서는 침묵했습니다. 그만한 가치가 있는 만큼 215마력 Avalon Hybrid는 현재 37,850달러부터 시작하므로 Crown이 시작하려면 40,000달러를 넘을 것으로 예상됩니다.

[사진=토요타]

알았어, 친구들. 이는 귀하가 세단과 고관절에 관해 우리에게 말할 때 Toyota가 듣고 있었다는 것을 증명합니다. 누가 먼저 사나요?

이건 맥도날드의 평범한 주부만큼 부풀어 오른 일입니다.