섀시 뒤의 엔지니어링: 높음 및 낮음

Aug 12, 2023

오버엔지니어링이란 무엇입니까?

오버엔지니어링은 단순한 솔루션이 원래 솔루션보다 효율성이 동일하거나 훨씬 더 효과적인 것으로 입증된 제품이나 솔루션을 불필요하게 복잡한 방식으로 설계하는 것으로 종종 설명됩니다.

애프터마켓 세계에서 OE 부품은 여정이 시작되는 곳입니다. 이는 원래 구성 요소를 테스트하고 이해하는 것부터 시작하여 디자인, 사용된 재료 등을 개선할 수 있는 방법을 찾는 것입니다.

그러나 일부 제조업체는 솔루션을 과도하게 엔지니어링할 수 있습니다. 이는 하이픽션과 로우픽션, 하이테크와 로우테크의 복잡성이 추가된 섀시 제품의 경우 특히 그렇습니다.

섀시: 고마찰 및 저마찰 부품 및 기술

섀시의 경우 OE 지침에는 부품의 마찰이 높은지 낮은지에 대한 정보가 포함되는 경우가 많습니다. 그런데 이것이 무엇을 의미하는가?

높은 마찰: 이러한 구성 요소는 일반적으로 더 많은 압력이나 기타 힘을 겪을수록 더 많은 열을 발생시킵니다. 그리스 도포는 열 축적을 줄이는 데 도움이 되어 부품에 추가적인 압력이 가해지는 것을 방지하고 수명을 연장할 수 있으므로 마찰이 높은 부품에서 더 일반적입니다.

저마찰: 저마찰 부품은 사용 중에 열을 발산하지만 고마찰 부품과 비교할 수 있는 속도로 열을 발산하지 않습니다. 일반적으로 윤활은 필요하지 않기 때문에 마찰이 적은 부품에서는 윤활이 덜 일반적입니다.

높고 낮은 마찰 외에도 고려해야 할 또 다른 측면이 있습니다.하이테크 또는 로우테크 . 기술과 부품 설계가 지속적으로 개선됨에 따라 오늘날의 차량에서는 저마찰/첨단 기술 섀시 구성 요소를 보는 것이 더 일반적인 반면, 고마찰/저기술 부품은 일반적으로 구형 차량 모델에서 더 일반적입니다.

하이테크:이러한 부품은 전반적으로 보다 지능적인 설계로 설계되어 종종 마찰이 적은 설계로 이어지며 대부분의 경우 추가 윤활의 필요성이 제거되거나 감소됩니다.

낮은 기술: 저기술 부품은 하이테크 부품만큼 디자인이 정교하지는 않지만 이것이 반드시 나쁜 것은 아닙니다. 기술 수준이 낮은 구성 요소는 일반적으로 마찰이 높기 때문에 더 자주 윤활해야 합니다.

잘못된 통념 깨기: 모든 교체 부품에 그리스를 칠할 필요가 없는 이유

고마찰/저기술 부품에는 그리스 도포가 일반적이지만, 많은 저마찰/하이테크 부품은 이제 추가 그리스가 필요하지 않도록 설계되었으며 부품 수명 동안 사전 그리스가 도포되어 밀봉되어 있습니다. 고마찰/낮은 기술 구성 요소의 경우 그리스를 적용할 수 있는 솔루션이 권장되는 경우가 많지만 이전의 하이테크/저마찰 OE 설계를 그리스가 적용 가능한 애프터마켓 설계로 전환하면 다음으로 인해 조기 고장이 발생할 가능성이 있습니다. :

· 먼지 및 기타 오염

· 사용자 오류/기술자가 부품에 윤활유를 바르지 않음

일반적으로 부품을 수리해야 할 때마다 새로운 오류가 나타날 수 있는 창이 생성됩니다. 대부분의 교체 시나리오에서는 마찰이 적은 하이테크 부품이 바람직하지만, 마찰이 적은 하이테크 부품도 구형 모델에 완벽하게 어울릴 수 있습니다. 추가적이고 불필요한 수리를 최소화하려면 항상 특정 부품에 대한 OE 가이드를 참조하여 최상의 수리 적합성을 이해하십시오.

델파이의 엔지니어링 차이점

우리의 부품은 의도 중심의 엔지니어링 사고방식을 바탕으로 제작되었습니다. 우리는 각 OE 구성 요소를 신중하게 테스트 및 분석하고 다양한 테스트를 수행하여 제품이 윤활을 포함하여 목적에 맞게 지능적으로 설계되고 제작되었는지 확인합니다.

OE 제품의 잠재적인 개선 사항을 살펴볼 때 섀시 부품에 대해 수행하는 몇 가지 작업은 다음과 같습니다.

· 수행차원 분석잠재적인 디자인 향상을 이해하기 위해

· 지휘하다재료 분석더 나은 소스 자료, 경량 솔루션 개발 등