Tesla 충전 커넥터와 슈퍼차저를 사용하려는 Ford의 거래로 CCS가 사라질 수 있습니다.

Jan 13, 2024

Tesla Supercharger에 주차된 Ford - Ford 구매자에게 다가올 일의 신호

포드 자동차 회사는 내년부터 포드가 모든 소유주에게 전송된 어댑터를 통해 테슬라의 슈퍼차저 네트워크에 접근할 수 있게 될 것이며, 이후에는 어댑터 없이도 사용할 수 있도록 테슬라 커넥터가 장착된 신형 포드가 만들어질 것이라고 발표했습니다. 이는 Tesla가 아닌 자동차에서 사용하는 "표준" 결합 충전 시스템(CCS) 커넥터의 소멸을 의미할 수 있으며, 그렇게 해야 한다는 강력한 사례가 있습니다. J1772 저속 충전 플러그의 죽음을 의미하는지 여부는 다른 이야기입니다.

일반적인 통념은 J1772와 CCS가 "산업 표준"이므로 확실한 승자라는 것입니다. 이는 또한 충전소 설치에 대한 보조금을 지급하는 다양한 법률로 인코딩되어 있습니다. 그러나 "표준"임에도 불구하고 Tesla 커넥터는 CCS/J1772보다 2~3배 많은 자동차에서 발견됩니다. Tesla가 다른 모든 자동차 제조업체를 합친 것보다 더 많이 판매하기 때문입니다. "표준"은 가장 많은 기업이 선택한 것일까요, 아니면 가장 많은 사람들이 선택한 것일까요?

Tesla의 커넥터는 독점적이었습니다. 처음에는 이를 사용하려면 Tesla의 라이센스가 필요했지만 다른 커넥터는 표준 기관이 소유했습니다. 초기에 Tesla는 자사의 특허에 대해 "무료" 라이선스를 부여하겠다고 선언했지만 몇 가지 조건이 붙어 있었고 거의 누구도 이를 수락하지 않았습니다. 최근 Tesla가 커넥터를 완전히 개방하고 사람들이 회사의 허가 없이 사용할 수 있다고 선언하면서 상황이 바뀌었습니다. 이름은 "NACS" 또는 북미 충전 표준으로 변경되었습니다. EVgo는 몇 년 동안 고속 충전기에 Tesla 플러그를 장착했으며 J1772 자동차를 Tesla 완속 충전기에서 충전할 수 있는 어댑터도 한동안 사용할 수 있었지만 그 외에는 많지 않았습니다. 아직 자동차를 출시하지 않은 앱테라는 테슬라 커넥터를 사용할 것이라고 밝혔다.

Ford는 Tesla로부터 세 가지 가치를 얻습니다.

Ford의 발표는 큰 변화를 의미합니다. 왜냐하면 Ford는 이러한 플러그가 사용되는 북미 지역의 (먼) 2위 EV 공급업체이기 때문입니다. 1위와 2위는 NACS를 사용하고 있으며 도로를 달리는 차량의 2/3 이상이 공통 표준이라는 주장이 더욱 강력합니다. 모두가 충전 플러그가 하나만 있는 것을 선호합니다. 자동차 소유자는 어댑터 사용을 원하지 않으며 EV 충전소는 두 개 이상의 플러그나 어댑터가 필요하지 않습니다. 한동안 CCS와 일본 CHAdeMO 표준 사이에 경쟁이 있었지만 CHAdeMO의 챔피언인 Nissan이 CCS를 탑재한 Aria 자동차를 출시하면서 경쟁은 끝났습니다. 그럼에도 불구하고 Nissan Leaf는 몇 년 동안 최고의 EV였기 때문에 많은 충전소가 CHAdeMO를 지원하며 법적으로 그렇게 해야 할 수도 있습니다.

무엇보다도 Tesla 커넥터는 일반적으로 우수한 것으로 간주됩니다. (나는 Tesla의 완전 자율주행 제품에 대해 자주 비판하지만, 충전 제품은 높은 평가를 받을 만합니다.) 하나의 작은 플러그는 최대 250kW까지 완속 충전과 고속 충전을 모두 수행하며 새 버전은 최대 1MW를 지원합니다. CCS와 CHAdeMO 커넥터는 NACS보다 훨씬 크고 무겁습니다. 모든 NACS 자동차는 플러그 앤 플레이 청구를 처리하기 위한 데이터 프로토콜을 지원하지만(Tesla를 통해서만 가능), 소수의 CCS 자동차만이 이를 지원하기 시작했습니다. CCS 커넥터는 800v 및 350kW를 최초로 지원했지만 일부 스테이션에서만 지원되었으며 그 장점은 이제 끝났습니다.

Ford의 CEO는 현재 소유자를 포함하여 Ford 소유자 모두가 어댑터를 무료로 받을 것이라고 밝혔습니다. Ford 앱을 사용하여 Tesla SC에서 충전 비용을 지불할 수 있습니다. CCS 어댑터가 내장된 몇 안 되는 Tesla 충전소 중 한 곳을 방문할 때 CCS 운전자가 해야 하는 방식으로 Tesla 앱을 설치할 필요가 없습니다.

그것은 좋지만 운전자가 다른 일을 하지 않고 플러그를 꽂기만 하면 떠나는 Tesla 플러그 앤 플레이 경험은 아닙니다. 이를 위해서는 Ford 자동차가 Tesla의 프로토콜을 말해야 하거나 Tesla SC가 대부분의 기존 Ford가 지원하는 "플러그 앤 충전" 프로토콜을 말해야 합니다. Tesla가 그렇게 할 가능성이 높습니다(물론 방해가 될 수 있는 라이선스 비용이 있고 프로토콜이 상당히 부피가 크고 CCS 커넥터 자체와 같이 위원회에서 설계되었음에도 불구하고).