밴쿠버의 자동차 이용률은 여전히 ​​이전보다 높습니다.

Jan 14, 2024

밴쿠버에서 사람들이 이동하는 방식에 대한 전염병의 영향은 도시 교통부의 새로운 데이터에 따르면 대중교통, 걷기 또는 자전거 타기를 통한 자동차 여행의 비율이 계속 증가한 것으로 나타났습니다.

데이터에 따르면 2019년 일일 이동의 약 46%는 자동차로, 18%는 대중교통으로, 27%는 도보로, 9%는 자전거로 이동한 것으로 나타났습니다. 2030년까지 모든 여행의 3분의 2가 자전거, 걷기, 대중교통을 통해 이루어질 것입니다.

이 비율은 대략 200만 건의 일일 이동을 기준으로 한 것입니다.

그러다가 2020년에 전염병이 닥쳤고 밴쿠버에서는 사람들이 텅 비고 도로에 다니는 차량이 줄어들었으며 대중교통을 이용하는 여행의 비율은 7%에 불과했습니다. 2019년 수준으로의 복귀는 느리고 꾸준하게 계속되고 있으며, 일일 여행 건수는 전반적으로 감소하여 2020년에 130만 회를 넘어섰고 2022년에는 150만 회까지 소폭 증가합니다.

2022년 데이터에 따르면 150만 건의 이동 중 50%가 자동차로, 16%가 대중교통으로, 28%가 도보로, 7%가 자전거로 이동한 것으로 나타났습니다. 2020년과 2021년에 자동차 사용률은 56%에 달했습니다. 이는 2013년부터 2019년 사이의 데이터 평균 50%와 비교할 때 역대 최고 수준입니다.

회복이 느린 이유에 대해 시의 교통국장인 폴 스토러(Paul Storer)는 2021년의 극심한 기상 조건도 5월 31일 시의회에 제출된 데이터에 반영되어야 한다고 말했습니다.

Storer는 2021년 통계를 해석할 때 시의회에 경고하면서 이 수치가 도시와 지역이 비와 홍수로 강타당한 대기 하천 사건 중 패널 조사를 통해 수집된 것이라고 지적했습니다.

"나는 이것이 일년 내내 무슨 일이 일어나고 있는지에 대해 매우 신뢰할 수 있다고 말할 수는 없지만, 더 많은 극단적인 기상 현상이 사람들의 이동 방식에 얼마나 영향을 미치는지 보여주는 좋은 지표였습니다."라고 그는 말했습니다.

Storer는 팬데믹 이전 시대를 되돌아보면서 2013년부터 2019년 사이에 자동차 대신 걷기, 자전거 타기, 대중교통을 선택하는 사람들이 꾸준히 변화하고 있다고 말했습니다. 데이터에 따르면 자동차에서 지속 가능한 교통수단, 특히 자전거 타기로 연간 약 1%의 변화가 이루어지고 있는 것으로 나타났습니다.

실제로 사이클링 모드 점유율은 6년 동안 두 배로 늘어났습니다. 이는 밴쿠버 사람들의 이동 방식에 큰 변화였습니다. Storer는 프레젠테이션에서 사이클링이 여전히 인기가 있지만 대중교통 이용이 대부분의 사람들보다 빠른 속도로 반등하고 있음을 보여주었습니다. 북미 도시.

그는 "우리는 시스템의 팬데믹 이전 볼륨의 약 82%로 돌아왔다"며 이 지역 대중교통의 약 2/3가 버스를 이용하고 있다고 지적했다. "SkyTrain 네트워크는 실제로 우리 대중교통 시스템의 중추이지만 버스는 대부분의 무거운 작업을 수행합니다."

Storer는 밴쿠버에서 자전거 타기, 걷기, 대중교통이 더욱 변화할 두 가지 주요 프로젝트를 지적했지만 현재 건설 중이며 완료까지 몇 년이 소요될 예정입니다. 바로 브로드웨이 지하철(2026년 개통 예정)과 그랜빌 브리지 연결 프로젝트입니다. 시내를 드나들 때 걷기와 자전거 타기가 더 쉽습니다.

그는 지하철에 대해 "이것은 개통일에 가장 많은 승객을 수송할 북미 지역의 고속철도 프로젝트가 될 것"이라고 말했으며, 주정부도 Arbutus와 University of University를 연결하기 위한 지하철 사업 사례를 개발하고 있다고 언급했습니다. 브리티시컬럼비아.

한편, 교통사고 사망자는 밴쿠버가 1996년부터 2007년까지 연간 21명 이상의 사망자를 기록했던 수십 년 전보다 계속 감소하고 있습니다. 지난해에는 14명이 사망했는데, 2021년에는 18명이 사망했습니다. 2020년에는 8명이 사망했습니다.

Storer는 "2020년 팬데믹이 발생한 첫해에 큰 감소를 보았습니다"라고 말했습니다. "다른 많은 도시와 마찬가지로 불행하게도 우리는 2021년에 다시 큰 도약을 보았고 2022년에 다시 하락했습니다. 우리의 목표가 [교통 관련 사망자] 0인지 확인하기가 정말 어려웠습니다."

추가된 Storer: "이 [사망] 각각에는 고유한 사연이 있으며 이는 비극입니다. 따라서 우리는 이들 각각을 잘 살펴보고 앞으로 안전을 높이기 위해 무엇을 할 수 있는지 알아보고 있습니다."