중고차 판매, 가격 상승세 둔화 시작

Jun 29, 2023

로스앤젤레스 — 미국 자동차 시장은 계속해서 예상치 못한 움직임을 보이고 있습니다. 전통적으로 저렴했던 브랜드는 가장 높은 가격 인상과 가장 낮은 가용성을 경험하고 있습니다. 기아 바이어 여러분, 이야기를 나누고 있습니다.

Cox Automotive의 차량 판매 동향 중간 보고서에 따르면, 기아는 신차 가용성이 가장 낮은 회사 중 1위를 차지했으며 Honda, Subaru 및 Toyota가 그 뒤를 이었습니다. 물가상승률이 가장 높은 저가 브랜드로는 미쓰비시가 1위를 차지했고, 지프, 현대, 혼다, 기아가 그 뒤를 이었습니다.

Cox Automotive의 수석 이코노미스트인 Charlie Chesbrough는 "신차 시장에서 가장 저렴한 브랜드 중 상당수가 가장 높은 인플레이션율을 보여 경제성 문제에 대한 압박을 가중시키고 있습니다"라고 말했습니다. "가격이 더 높은 계층으로 이동하고 있으며, 더 낮은 가격 계층에는 훨씬 더 낮은 재고가 남아 있습니다."

가용성을 감소시키고 수요를 촉진한 컴퓨터 칩 부족으로 인해 평균 신차 거래 가격은 지난해 말 47,077달러로 최고치를 기록했습니다. 이는 Kelley Blue Book에 따르면 2020년에 비해 23% 증가한 수치입니다. 중고차 정가도 27% 오른 27,569달러로 사상 최고치를 기록했다.

가격은 여전히 ​​높지만 적어도 가격 상승 속도는 둔화되는 것으로 보입니다. Cox에 따르면 2022년 5월에 구입한 새 차량의 평균 거래 가격은 47,148달러였습니다. 현재 중고차의 평균 정가는 $28,208입니다.

iSeeCars.com에 따르면 5월 중고차 가격은 전년 동기 대비 16.9%, 즉 4,953달러 증가했지만 이는 4월의 23.9% 증가보다 감소한 수치로 4개월 연속 중고차 가격 하락세를 기록했습니다. 그러나 모든 중고차가 동일하게 만들어지는 것은 아닙니다. 기록적인 휘발유 가격은 현대 소나타 하이브리드(47.8% 상승하여 $26,358), Nissan Leaf(41.4% 상승하여 $26,725) 및 Toyota Prius(36.3% 상승)를 포함하여 연비가 좋은 제조사와 모델의 가격이 1년 전보다 크게 상승했습니다. 최대 $27,421).

차량 가격이 그 어느 때보다 저렴해졌습니다. 10년 전에는 판매된 자동차의 55%가 제조업체 권장 소매 가격이 30,000달러 미만이었습니다. 단지 6%만이 $50,000 이상의 가격을 책정했습니다. 오늘날에는 상황이 반전되었습니다. 판매된 모든 자동차의 16%는 MSRP가 30,000달러 미만입니다. 35%는 $50,000 이상입니다.

체스브로는 "저가 구매자가 신차 시장에서 중고차 시장으로 밀려났다"고 말했다.

그러나 구매자 중 다수는 더 이상 구매할 수 없습니다. 연준에 따르면 코로나19로 인한 저축액은 2021년 말 2조9000억 달러에서 올해 1분기 3조3000억 달러로 늘었지만 저축액은 균등하지 못했습니다. 미국인의 80%가 저축이 늘어난 반면, 하위 20%는 기반을 잃어가고 있습니다.

소득이 50,000달러 이하인 개인은 새 차량과 중고 차량을 모두 더 적게 구입하고 있습니다. 2016년에는 이러한 구매자가 신차 판매의 40%, 중고차 판매의 55%를 차지했습니다. 2022년에는 신차 판매량의 25%, 중고차 판매량의 38%를 차지한다.

Chesbrough는 "수년간 높은 대출금을 지불할 수 없는 소비자의 무능력으로 인해 사람들이 시장에서 쫓겨나고 있습니다."라고 말했습니다.

현재 중고차 공급량은 현재 작년보다 7% 더 높습니다. 그 이유 중 하나는 일부 구매자를 방관하게 만들고 판매를 감소시키는 높은 중고차 가격 때문입니다. 중고차 판매량은 2021년에 비해 올해 현재까지 16% 감소했다.

"새로운 표준은 더 높은 가격을 의미합니다. 이것이 새로운 방정식의 일부입니다"라고 Chesbrough는 말했습니다.

중고차의 가격 인상이 둔화되고 있는 반면, 새 차량의 평균 거래 가격은 이제 제조업체 권장 소매가의 102%입니다.

Chesbrough는 "제한된 공급과 충족되지 않은 수요로 인해 제조업체의 요구 가격이 강화되고 있습니다"라고 말했습니다.

컴퓨터 칩 부족 문제는 2023년까지 해결되지 않을 것 같다고 체스브로는 말했습니다. 체스브로는 적어도 2024년까지는 새로운 차량 공급이 안정될 것으로 예상하지 않습니다.

그는 "내년부터 생산이 점진적으로 개선돼 재고 수준이 실제로 진전되기까지는 시간이 좀 걸릴 것으로 생각한다"고 말했다. "공급은 아마도 우리가 정상적인 패턴에 도달하는 시기를 예측하는 가장 중요한 요소일 것입니다."