스콧 설리반의 1954년 쉐보레 걸작

Nov 28, 2023

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이 차는 설명을 무시합니다. 이 '54 Chevy를 오래 볼수록 더 무정형이 됩니다. 프로 스트리트는 아니지만 타이어가 큽니다. 프로 투어링은 아니지만 6단 수동과 대형 브레이크가 장착되어 있습니다. 그리고 이는 확실히 사용자 정의는 아니지만 식별하기 위해 주의 깊게 검색해야 하는 몇 가지 고전적인 사용자 정의 터치를 제공합니다. 이 라이드에서는 위의 모든 사항과 그 이상을 확인합니다.

스콧 설리번(Scott Sullivan)이 이 차를 만들었습니다. HOT ROD의 충실한 사람들은 즉시 그의 이름을 알아볼 것입니다. 그는 오랫동안 트렌드를 선도하고 정의할 수 없는 마법 같은 모습을 지닌 자동차와 연관되어 온 사람입니다. 한 관찰자는 "그 차가 쇼에 등장하자마자 나는 그것이 Scott Sullivan 자동차라는 것을 즉시 알았습니다."라고 말했습니다.

우리의 이야기는 약간 다른 접근 방식을 취할 것입니다. 이 저자는 Scott과 거의 40년 동안 알고 지냈으며, 우리의 모험은 1988년 그의 당시 신형 Cheez Whiz 496ci 빅 블록 구동 '55 Chevy를 타고 전국을 횡단한 서사시적인 Pro Street 여행을 포함하여 여러 잡지 기사에 회자되었습니다. 아직도 소유하고 있습니다.

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뛰어난 자동차 제작자는 종종 전설적인 지위를 부여받고 사람들은 종종 그들에게 초인적인 능력을 부여하지만, 우리가 1954년의 세부 사항을 검토하기 위해 자리에 앉았을 때 전체 토론에 한 가지가 어렴풋이 드러나는 것 같았습니다. 이것은 쉬운 제작이 아니었습니다. . 사실 여러모로 마음이 아팠다. 다른 사람들은 항복하고 백기를 들고 패배를 인정하고 떠났을 것입니다. Scott은 우리가 그에게 기대하는 바를 인내하고 전달했습니다. 그들은 목적지가 아니라 여행이 보상이라고 말합니다. 이 경우 항해는 비용도 많이 들고 만족스러운 전투에 가깝습니다.

프로젝트는 간단하게 시작되었습니다. Scott은 방금 한 고객으로부터 $32,000의 피해를 입었고 빠른 돈을 벌려고 했습니다. 그는 2002년에 '54를 구입하여 절반을 뒤로 밀고 S-10 전면 서브프레임을 추가하고 구동계를 내려 도로로 보낼 계획이었습니다. 그러나 아직 존재하지 않는 라인에 대한 내부적 이해관계로 인해 판매가 중단되었습니다. 그것은 Scott이 "너무 오랫동안 계속되었다"고 인정하는 과정을 시작했습니다.

우리는 이 자동차에 닥친 재난과 현재 가장 가까운 검사로도 추적할 수 없는 몇 가지 내부 이야기를 공개하는 것이 재미있을 것이라고 생각했습니다. 주연 배우를 거의 죽일 뻔한 영화처럼, 가장 흥미로운 건 무대 뒤의 이야기다.

이는 종종 문제를 일으키는 새로운 작업 방식입니다. Sullivan 입장에서는 2x3인치 크기로 제작된 프레임 레일을 본체 안으로 5인치 위로 끌어당길 것을 요구했고, 이는 RideTech의 절친한 친구인 Brett Voelkel의 코일오버 충격을 요구했습니다. 프론트 서스펜션도 기본 S-10 개념에서 벗어나 RideTech 코일 오버, 관형 컨트롤 암 및 기타 필요한 모든 장치로 발전했습니다.

Scott은 또한 흥미로운 드라이브트레인을 원했고 Scoggin-Dickey에게 Holley 연료 분사 기능을 갖춘 LS3 기반 427ci 엔진, Viper 기반 T-56 6단 및 Centerforce의 Dyad 듀얼 클러치 어셈블리를 제작하도록 의뢰했습니다. 약속된 모든 출력은 31-스플라인 차축, 4.10 기어 및 제한된 슬립을 갖춘 Ford 9인치 후면에 연결됩니다. 이 모든 것에는 전통적인 표시가 있지만 세부 사항을 보면 숨겨진 교훈을 배운 곳이 드러납니다.

그의 55년형 Chevy Cheez Whiz 자동차와 마찬가지로 두 끝이 중앙에서 만날 때까지 원래 프레임 레일이 약 5인치만 남았습니다. 이를 위해서는 바닥 팬을 올리고 새 패널을 제작해야 했습니다. 그것은 또한 고전적인 설리반입니다. Scott은 "핫 로더는 뒷마당 엔지니어입니다. '뒷마당'을 강조합니다. 창의력을 발휘해야 하며 대부분의 경우 성공합니다."라고 말합니다.

좌절감은 창의성에서 비롯되었습니다. Scott은 자신의 작품을 위장하는 것을 좋아하는 사람 중 한 명입니다. 그는 코일 팩 위에 골이 있는 덮개가 있는 409 W 모터처럼 보이도록 LS 엔진을 위장하고 기계공인 친구 Gary Mount가 가공한 맞춤형 리프터 밸리 덮개를 사용하기 시작했습니다. Scott의 좋은 친구인 Marty Miller는 차량 전체, 특히 EFI 시스템을 배선하는 엄청난 작업을 담당했습니다. Marty는 문제 해결과 엔진 튜닝도 대부분 수행했습니다. 무엇보다도 그 모든 배선을 없애는 방법에 대한 과제가 있었습니다. 한 가지 해결책은 Holley Dominator EFI에 종단 처리되지 않은 Holley 배선 장치를 사용하는 것이었습니다. 도미네이터 결정은 작성자의 몫이었고, 돌이켜보면 불필요한 복잡성을 더해 결국 몇 가지 실수를 낳은 제안이었습니다. 하지만 괜찮아요. Scott은 여전히 ​​내 전화를 받습니다. 덜 복잡한 HP ECU를 선택하는 것이 더 나은 선택이었겠지만 아직 그 교훈을 얻지는 못했습니다.