Oakes: ADAS 교정 난제 탐색

Jun 26, 2023

당신은 누구를 신뢰합니까?

대부분의 사람들은 자신의 엄마나 배우자라고 말할 것입니다. 그리고 나이든 기술자 또는 M*A*S*H 애호가의 경우 오래된 라디오/TV 광고 문구가 마음에 스칠 수도 있습니다. "별을 달고 있는 사람에게 차를 맡길 수 있습니다."

하지만 ADAS(첨단 운전자 지원 시스템) 데이터의 경우 올바른 보정/재보정 정보를 얻기 위해 누구에게 의지하시나요?

최근 숙련된 기술자와 저는 ADAS 데이터에 관한 애프터마켓 서비스 정보의 신뢰성에 대해 이야기를 나눴습니다. 우리 모두 거기에 가봤습니다. 우리는 전기적 안정성/연결, TSB 및 정렬, 센서/하우징 무결성을 점검했으며 지침을 단계별로 따랐습니다.

대상은 자격을 갖춘 회사에서 왔습니다. 문제? 태블릿은 우리가 "통과"하는 것을 허용하지 않습니다.

이제 뭐?

이런 상황은 드문 일이 아닙니다. 이는 곧 우리 차량을 자율주행으로 이끌게 될 진화하는 하위 기술입니다. 그 사이에 많은 수정과 규제 미세 조정이 이루어졌습니다. 예를 들어, 한때 태블릿 당 505mm였던 거리가 제조업체에 의해 690mm로 코스 수정되었습니다. 애프터마켓 장치의 신뢰성은 자동차 제조업체의 정보 공개에 달려 있습니다.

2부: 2020년에 급증한 칩 부족 이후 자동차와 트럭에 설치된 것. ADAS 정보 열차에 내장된 우리는 자동차와 소형 트럭에서 보는 모든 것이 사실이 아닐 수도 있다는 것을 알고 있습니다.

유리에 장애물 경고 기호가 새겨진 유럽 랠리 미러에는 해당 기능이 없을 수 있습니다. 기술자는 후방 코너 레이더 브래킷이 비어 있는 국내 트럭을 발견할 수 있습니다. 스캐너를 연결하고, 사전 점검을 인쇄하고, 교정/재교정을 수행하고 사후 보고서로 마무리하는 것만으로는 충분하지 않습니다.

이러한 IC 반도체의 중심에는 주로 대만에서 제조되는 8인치 웨이퍼가 있습니다. 그 나라는 2020년부터 가뭄이 회복되면서 공장 생산과 웨이퍼 유통이 감소했습니다. 자동차 전자 장치는 다른 많은 유형의 제품 제조에 비해 뒷자리를 차지했습니다.

베이에서 우리를 돕고 ADAS 보정/재보정을 진행하는 데 사용할 수 있는 다른 옵션은 무엇입니까?

• NHTSA(National Highway Safety Traffic Administration): 자동차나 소형 트럭에 무엇이 있는지 식별하는 데 있어 ADAS 여부와 관계없이 모든 기술에 대해 두 가지 중요한 링크가 있습니다.

• VIN 디코더: 차량의 VIN을 최대 140개의 다양한 빌드 구성 요소로 분해합니다. 물론 2019년 이후 생산된 구성요소가 존재하는지 확인해야 합니다.

• 리콜/TSB: 제조업체는 법적으로 리콜을 보고해야 합니다. 문제 서비스 게시판의 경우 VIN 관련 세부정보에 포함되어 있습니다.

• OEM1Stop.com: J2534 패스스루를 통해 노트북과 ALDL/OBD2 커넥터를 통해 대부분의 주요 OEM과 연결되는 훌륭한 링크입니다. 원하는 OEM을 클릭하면 링크를 통해 해당 기술이 공장 웹사이트로 신속하게 전송되어 최신 정보를 확인할 수 있습니다. 수수료가 무료인 항목이 몇 가지 있지만 대부분의 정보에는 유료(고객에게 전달되는 수수료)가 있습니다.

• NASTF(National Automotive Service Task Force): 오랜 세월에 걸쳐 검증된 이 업계-기술 정보 고속도로는 제조업체 정보, 도구 데이터 및 후속 데이터에 대한 또 다른 훌륭한 링크입니다.

이제 정보를 확인했으므로 자동차 ADAS 세계에는 기술자가 보정/재보정 전에 확인해야 하는 몇 가지 다른 항목이 있습니다.

• OE 배지(예, ADAS 삼각 측량의 기본이 되는 동일한 배지)가 공장 설치 시 "정중앙"이라는 표현이 부족하여 딜러 기술자가 보고한 바가 있습니다. 이는 성공적인 재설정과 추적의 차이를 의미할 수 있습니다. 따라서 차체 사후 수리와 마찬가지로 자동차나 경트럭의 중심선을 확인하는 것이 좋습니다. 이는 보고서 게시를 위한 성공적인 교정/재교정 사이에 차이를 만들 수 있습니다.