캐나다는 모든 것을 원한다
Parkland는 파일럿 프로젝트의 일환으로 지난 가을 Kelowna에 전기 자동차 충전소를 개설한 후 여름 동안 BC주와 앨버타주 주요 노선의 25개 위치로 네트워크를 확장했습니다.Aaron Hemens/The Globe and Mail
4명의 Parkland 경영진이 5월 말 영국의 전기 자동차 충전에 대한 시장 조사를 시작했을 때 런던에서의 시간이 어떻게 끝날지 예측할 수 없었습니다.
캘거리에 본사를 둔 연료 및 석유 제품 공급업체이자 마케팅 업체이자 편의점 및 퀵 서비스 레스토랑 체인을 운영하는 이 회사는 EV 충전에 뛰어들고 있습니다. 지난 가을 Parkland는 BC 주 킬로나에서 시범 프로젝트를 시작하여 위치 중 한 곳에 4개의 충전 포트를 설치했습니다. 회사는 여름이 끝날 때까지 BC주와 앨버타주 고속도로를 따라 25개 지점으로 사업장을 확장할 계획입니다.
Parkland의 에너지 전환 및 기업 개발 담당 수석 부사장인 Darren Smart는 Tesla Model X를 임대하여 런던 주변을 운전한 임원 중 한 명이었습니다. 그들은 좋은 점, 즉 편의시설에 쉽게 접근할 수 있고 조명이 밝은 위치와 나쁜 점에 주목했습니다.
대부분의 캐나다 EV 소유자는 '우리는 훨씬 뒤쳐져 있습니다': 공공 충전이 부족하다고 말합니다.
EV에 실제로 어느 정도의 주행 거리가 필요한지 어떻게 알 수 있나요?
하루 동안 호환되지 않는 플러그(렌탈 회사에서 특정 어댑터를 제공하는 것을 잊어버렸음), 결제 문제, 서비스가 중단된 충전기 등 10가지 충전 문제에 직면했습니다. 한때 쇼핑몰에 있는 가장 가까운 호환 충전기에 도달하려면 배터리 수명이 2km밖에 남지 않았습니다. 그들은 에너지를 절약하기 위해 에어컨을 끄고 경사로를 현장쪽으로 굴려 올려 범위가 0으로 떨어지는 것을 지켜보았습니다. 자동차에 전원을 연결했지만 어떤 이유로 연결이 설정되지 않았습니다.
파크랜드 경영진은 EV를 버리고 우버를 주문할 수밖에 없었습니다. 스마트 씨는 "매우 극단적인 경험이었다"고 말했다. "그러나 그것은 실제로 범위 불안 문제를 대표합니다."
자전거 타는 사람이 오타와의 전기 충전소를 지나갑니다.Spencer Colby/The Globe and Mail
주행 거리에 대한 불안감은 캐나다인들 사이에서 EV 채택에 대한 가장 큰 장벽 중 하나로 꾸준히 평가되고 있습니다. 운전자들은 충전이 필요할 때 충전이 되지 않거나 적어도 편리하지 않을까 걱정합니다. 캐나다가 21세기 중반까지 경량 EV 도입 목표(표면상으로는 완전 전기 차량 도입)를 달성하려면 충전을 계속할 길이 멀습니다. 그것은 닭고기와 달걀 유형의 수수께끼입니다. 구축하면 사람들이 올 것이지만, 현재 또는 임박하게 인력이 유입되지 않으면 이러한 자본 집약적 인프라 구축에 대한 비즈니스 사례를 만들기가 어렵습니다.
오타와가 등장하는 곳이 바로 여기입니다. 연방 자유당 정부는 공공 충전소 건설에 박차를 가하기 위해 수억 달러의 자금을 제공했습니다. 아이디어는 전환점에 도달하고 소비자 수요가 너무 커서 충전이 그 자체로 수익성 있는 공간이 될 때까지 초기에 민간 부문의 투자를 장려하는 것입니다.
시간이 본질이다. 올해 초 쥐스탱 트뤼도(Justin Trudeau) 총리 정부는 캐나다인의 운전 습관을 보다 빠르게 변화시키는 것을 목표로 하는 기후 계획을 발표했습니다. 2026년까지 캐나다에서 판매되는 경량 차량의 20%는 배출가스가 없는 차량이어야 합니다. 판매 의무는 2030년에는 60%, 2035년에는 100%로 높아질 것입니다. 지난해 무배출 차량 판매는 전체 차량 판매의 5.2%를 차지했는데, 이는 전년도 3.5%에서 증가한 수치입니다.
EV 채택이 꾸준히 증가하려면 국가의 충전 인프라도 마찬가지입니다. 우리가 이 최전선에서 어디로 가야 하는지를 이해하려면 먼저 우리가 어디에 있는지 이해해야 합니다.
Globe and Mail은 캐나다의 현재 공공 충전 환경과 향후 요구 사항을 명확하게 파악하기 시작했습니다. 등장한 것은 무수한 비즈니스 모델과 복잡한 플레이어 네트워크를 갖춘 초기 패치워크 생태계입니다.